El conglomerado Grupo México, a través de su unidad de transporte, evalúa participar en la privatización de Belgrano Cargas en Argentina, como parte de una licitación que busca modernizar y reactivar el debilitado sistema ferroviario de mercancías del país sudamericano. Según fuentes con conocimiento directo del proceso, el grupo liderado por Germán Larrea ha sostenido reuniones con funcionarios del gobierno del presidente Javier Milei con el objetivo de analizar las condiciones de la posible inversión, que podría superar los 3000 millones de dólares. Esta iniciativa se enmarca en el programa de reformas estructurales impulsado por Milei para atraer capital privado y dinamizar sectores clave para las exportaciones de materias primas.
La intención del gobierno argentino es reactivar y concesionar líneas de carga como Belgrano Cargas, que conecta el noroeste del país con los puertos fluviales del Paraná. Esta red ferroviaria es vital para el transporte de cosechas agrícolas y minerales, pero ha sufrido un proceso de deterioro a lo largo de décadas debido a crisis económicas, falta de mantenimiento e inversión. Hoy en día, gran parte del transporte de producción interna se realiza por carretera. El proceso de privatización que impulsa la administración de Milei también incluiría otras líneas relevantes como San Martín y Urquiza, que conectan regiones agrícolas e industriales con Brasil y otras áreas portuarias estratégicas.
Grupo México Transportes no es el único interesado en esta licitación. De acuerdo con la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), algunas de las principales comercializadoras internacionales de productos agrícolas están en conversaciones para conformar un consorcio. Entre las firmas que podrían integrar esta alianza se encuentran Bunge Global, Louis Dreyfus Company, Cargill y la aceitera local AGD (Aceitera General Deheza). Este consorcio buscaría mejorar la logística y eficiencia en el traslado de granos hacia los puertos de exportación, un aspecto crucial para su competitividad en los mercados globales.
El interés del sector privado ha sido estimulado por los programas de incentivos del gobierno argentino. En particular, los inversionistas esperan que el proyecto sea incluido en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), el cual contempla beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios por 30 años. La modernización de infraestructuras como la red ferroviaria permitiría una reducción significativa de costos de transporte, potenciando las exportaciones agrícolas, así como proyectos mineros de litio y cobre desarrollados en el norte del país por compañías internacionales como Rio Tinto. Esta firma también podría participar en la licitación, aunque no se han confirmado ofertas en firme hasta el momento.
Aunque existen avances en el marco regulatorio para permitir la privatización, todavía faltan definiciones clave del proceso licitatorio. El presidente Milei ya promulgó una ley de reformas económicas en 2024 que habilitó el traspaso de activos estatales al sector privado, y en febrero firmó un decreto para iniciar formalmente la privatización del sistema ferroviario. Sin embargo, aún se esperan los términos y condiciones oficiales de la convocatoria. Uno de los temas más complejos será la restructuración laboral, ya que miles de trabajadores están actualmente empleados por empresas estatales y la legislación vigente representa altos costos de indemnización. El desenlace de este proceso dependerá tanto de acuerdos entre las partes como de lo que definan los pliegos licitatorios en las próximas semanas.
